1999 メルセデス E55 AMG がひねりを加える

Mar 03, 2024

トルクは安くないです。

『Car and Driver』1999年3月号より。

アッファルターバッハ近郊でトルク鉱床を採掘していたドイツ人技術者は、母なる鉱脈に到達したに違いない。 少なくとも、この E55 の AMG モノグラムのステアリングホイールの後ろからはそう感じます。 こことボンネットの前縁にある三点照準器の間のどこかに、391 ポンドフィートのトルクが収容されており、3000 rpm 以上で利用可能です。

これは、自分自身や乗客のヘッドレストを調整するよう促す一種の衝動です。なぜなら、不用意にスロットル ペダルを踏み込むと、ほとんどの状況で、スペースシャトルの打ち上げよりも早く頭を後ろに折るような突進を引き起こすからです。

コンソールにある ESP ボタンを押して、スタビリティ コントロール システムを無効にします (ダッシュボードの目立つ黄色の三角形が点灯します)。停止状態からスロットルを強く押すとホイールスピンが発生することが予想されます。 それは標準装備の5速オートマチックトランスミッションです。 出発前に E55 に 1 秒間ブレーキ トルクをかけると、35 シリーズのリア タイヤが本格的に点灯します。

しかし、成熟した方法で発進のバランスをとれば、明らかに速い性質の推進力が期待できます。時速 0 マイルから 90 マイルまでは 4.9 秒で、時速 165 マイルで 400 メートルのスプリントは 13.5 秒で完了します。 このような大きな高級車からそのような推進力を得るために、AMG は E55 を残忍で腎臓を破壊する種類のホットロッドに変えたのでしょうか?

まあ、はい、いいえです。 早いですね。 失礼ではありません。 実際、この E クラス マッスル カーは非常に洗練されているため、多くの乗客はその本当の可能性を認識していません。 航空ターミナルで上司を迎えに行き、1/4 スロットルでホテルまで送り届けると、上司はその下での乗り物は贅沢だったと誓うでしょう。 それは、静かな 5.4 リッター V8 エンジンが油圧の滑らかさとともにガタガタ音を立て、シームレスなシーケンスでギアシフトを滑らかにするためです。 たとえ低回転であっても、スピードを失ったり、別のギアを探したりすることなく、坂道を駆け上がるのに十分なトルクがあります。

そして、VIP が緊張したサスペンション (35% のハイレート スプリング、ビルシュタイン ショック、より頑丈なスタビライザー バー) とその下の高圧で薄型のドーナツを感じるのは、悪路の場合だけです。 あなたの周りのドライバーにとっては、E430 で見慣れているスポーツ パッケージを備えた別の E クラス ベンツだと認識するだけです。 つまり、車のテールをしっかりとクローズアップして、この車がAMGのE55であることを宣言するクロム文字を読まない限り。

そう、メルセデスと社内のスピードウィザードによる最新の「ハンマー」はQ-shipだ。 最近北米メルセデス・ベンツの社長に任命されたマイク・ジャクソン氏によると、ドイツ人は現在、目立たない消費に熱中しており、自分たちの車、特にチューナーを装備したロケット船が目立たないことを望んでいるという。 しかし、それはジャクソンが私たちの市場における中型ジャイアントキラーに望んでいたものではなく、ここに見られる E55 はその結果としての妥協案です。 既存の AMG 由来のスポーツ パッケージを使用していますが、テールに取り付けられた記章と、ステアリング ホイールとゲージ クラスターに施された微妙な AMG バッジによって、控えめな誇らしさが許可されています。

余分な装飾が必要なクルマではない、それは確かだ。 希望価格は71,717ドル（先代のポルシェ組み立てのE500よりも15万ほど安い）で、今後4年間に米国向けに指定された2000台はすべて納車される予定だ。 てか、最初の出荷分のほとんどは、一般に出荷される前にディーラーの社長たちに吸収されてしまう可能性が高い。

これは非常に優れた車両であり、私たちの予想をはるかに超えて多用途であり、最高のドライバーズカーと同じくらいやりがいのある車両であるため、これは残念です。 オリジナルの E クラス車をできるだけそのまま残すことで、先代 E500 よりも低価格でこれを達成したことは賞賛に値します。 E500とは異なり、E55は基本的に、メルセデス・ベンツのジンデルフィンゲンラインから完全に組み立てられ、トリミングされた車両で、その後、アファルターバッハのAMGスカンクワークスに送られて、ストロークされ息を吹き込まれたエンジン、頑丈なV型12気筒由来のトランスミッションを装着される。 、強化されたサスペンションとブレーキ、そして大きなホイールとタイヤ。 そのため、E クラス車の本質は維持されていますが、動的パラメータはあらゆる面で拡張されています。 主な違いは、よりタイトなロールコントロールを備えたより揺れる乗り心地、ベンツの特徴である長くて漸進的なペダルストロークを必要とせずにパワーを発揮するスロットル、そしていつでも別次元の加速を実現することとして現れます。 そうそう、ペダルを踏み込みタコメーターが 6 グランドに達すると、エンジン ノートが丁寧な V 8 エンジンのブルブル音から、鋭いうなり声に変わります。