アキュラ インテグラ タイプ S ECU の脱獄により、シビック タイプ R よりもアグレッシブなチューニングが明らかになりました

Feb 06, 2024

Hondata は、Integra Type S ECU をさらに詳しく調査する中で、より多くの点火タイミングと修正されたトルク制限を発見しました。

クリシャサカメラ

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2024年型アキュラ・インテグラ・タイプSと2023年型ホンダ・シビック・タイプRが一緒に出て街を闊歩し、どちらが優れているのかという重要な問題についてオーナー間の議論を引き起こしている。 そうですね、伝説のチューナーであるホンダタ氏が調査した結果、インテグラ タイプ S は、少しスパイシーなファクトリー ECU チューンでチーム アキュラのポイントを獲得したかもしれません。 アキュラが主張する5馬力の追加は実際に本物です。

タイプSのECUを分解しながら、ホンダタはファクトリーチューンをよく見て、シビックタイプRと比較しました。2台の車は機械的に同一であり、まったく同じエンジン、ターボチャージャー、ギアボックス、サスペンション、ECUを共有しています。 アキュラがホンダの兄弟車と比較して違いを生むことができるのは、タイプ S の個々のコンポーネントの調整にあります。ホンダタが発見したことに基づいて、アキュラはタイプ S チューンのほぼすべての側面でノブを調整しました。

変化はわずかで、ブースト時の点火時期が平均で 2 度長くなり、空燃比がわずかにリーンになり、トルク制限がわずかに高くなったことで、出力が向上しました。 ノックのしきい値も変更され、ノックのリスクが高まるために ECU が電力を供給することなく、より積極的な点火タイミングが機能できるようになります。 最後に、スロットル調整はより積極的ですが、アキュラはそれを公式に認めています。 これらすべてにより、アキュラが主張する追加の 5 馬力が説明されるはずです。

インテグラ タイプ S はタイプ R と同じボッシュ ECU を実行します。つまり、両方の車のチューニングは日本車というよりもヨーロッパ車のチューニングに似ています。 ボッシュの ECU は、(一般的に) 要求されたトルク目標から外れて動作する非常に高度なモデルを実行するため、これはチューニング プロセスを簡素化すると同時に複雑化します。 しかし、利点は、純正 ECU が非常に高性能で、高度に調整可能で、優れた自己保護戦略のおかげで非常に安全に調整できることです。

両方の車が調整されれば、同じパワーが得られるはずです。 しかし、工場出荷時には、タイプ S が 5 馬力追加されているのには確かに理由があります。 必要なのはほんの少しのスパイスだけでした。

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