ビデオ: 2024年型フォード マスタング GT S650が初めてDynoに到達

Jan 03, 2024

自然吸気のポニーカーのサウンドに勝るものはありません。

S650 マスタングが全米のフォード ディーラーに到着し始め、誰かがそれをダイナモに取り付けるのは時間の問題でした。 ウィスコンシン州ミドルトンにあるミドルトン・フォードのチームは、それを最初に実現したようで、新しい2024年型フォード・マスタングGTコンバーチブルで時間を無駄にすることなく慣らし運転を行っている。 彼らのおかげで、私たちは改良されたコヨーテがその祖先であるポニーカーとどのように比較されるかを観察する機会を得ました。

2024 年モデルは 7 代目フォード マスタングの始まりであり、この GT はボンネットの下に 5.0 リッター V-8 エンジンを搭載しています。 第 4 世代のコヨーテ V-8 には、新しいデュアルインテーク システム、最新の排気ヘッダー、鍛造コネクティング ロッドなど、S650 用に独自のアップデートが施されています。 フォードはまた、2024年に向けて新しいデュアルインジェクションセットアップと新しいキャリブレーションを備えたV-8エンジンを搭載した。出力は486馬力、トルク418ポンドフィートと評価され、これをこれまでで最も強力なGTモデルにしている。

このコンバーチブルにはオプションの 10 速オートマチックが装備されていますが、6 速マニュアルも標準装備です。 このオートマチックでは、7 速ギア比が 1:1 であるため、このようなダイナモテストは少し難しくなります。 このようなコンバーチブル マスタングの場合、レッドラインに達する前に速度リミッターにぶつかってしまいます。 ミドルトン・モータースポーツは、1.520:1の比率を特徴とする5速ギアでこれらのテストを行うことを選択した。 これは最終的には、テストされた数値が実際にあるべきほど高くない可能性が高いことを意味しますが、エンジンがどれほど強力であるかについての良い基本的なアイデアを提供します。

走行中に最初に気づくのは、コヨーテから発せられる若干異なる音色です。 ワービーノートを他のものと間違えることはありませんが、ツインインテークが前方で機能しているため、そのトーンは異なります。 最初の走行では、最高出力 397 馬力、トルク 352 lb-ft という、この車の中で最も弱い数値が得られました。 2回目のパスでは状況は少し良くなったように見え、乗組員はエンジンが少しスムーズになったように感じたと指摘した。 馬力は最大408でしたが、トルクは351ポンドフィートでわずかに低下しました。 しかし、3 回目の実行では、定格が 405 hp、トルクが 347 lb-ft となり、下降傾向に戻り始めました。 記録時点では車の走行距離は1000マイル未満だったので、エンジンとギアボックスがもう少し磨耗すれば、状況がわずかに改善する可能性があります。

7速ギアで車を絞り出すことができなかったにもかかわらず、乗組員はスピードリミッターが作動するまで出力をテストすることにした。当然のことながら、車は5600rpmのカットオフまで正しいギアでより多くのパワーを生成した。 チームは、この車が実際に駆動時の約420馬力に優れていると信じています。 幸いなことに、ミドルトン・フォードには、独自のダイナモ走行に備えた 6 速車があり、4 速ギア比は 1:1 です。 これにより、長期的にはオートマチック車が量販店になる可能性が高いとしても、その車の適切な数値を取得することが少し容易になるはずです。 ダークホースモデルもいくつかのテストに向けて準備されているが、マスタングGTDを手に入れるのは少し難しいかもしれない。

これらの車がダイナモに挑戦している今、S650 シャーシから驚異的な数値が得られるまでに長くかかるとは思わないでください。

メトロ デトロイトで生まれ育った副編集長ルーカス ベルは、生涯を自動車産業に囲まれて過ごしてきました。 彼は毎日、老朽化し​​たマスタングを運転しているかもしれませんが、彼の自由時間のほとんどはポルシェ 944 と NB ミアータの両方に費やされています。

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