フェンダーリングとは何ですか？

Nov 08, 2023

フェンダーは、桟橋、ドック、岸壁、バース、または海岸に近いその他の船舶との衝撃から船舶を保護し、結果として生じる構造的損傷を防ぐために使用される装置または実体です。

フェンダーは、弾性作用により運動エネルギーを吸収し、相互接触による衝撃を軽減するクッションまたは吸収材として機能します。

すべての船舶は指定された地点に停泊する必要があります。 このプロセス中、船は、桟橋、港、ドック、桟橋、岸壁などのスペースの利用可能性やその他の要因に基づいて、その目的を果たすために明確な位置に位置する必要があります。

したがって、船舶の速度が非常に遅い場合でも、船舶が構造物に直接衝突または衝撃を受ける可能性が高くなります。

船舶が適切に配置された後でも、接触の危険性は依然として非常に高くなります。 接岸または接岸後の船の速度はゼロですが、水の性質は非常に動的です。

したがって、浮遊静止船であっても、水流、潮汐、波による継続的な固有の動きによって、時々海岸構造物と接触します。

さらに、桟橋、桟橋、ドック、バース、岸壁には、運航に対応する複数の船舶が存在します。 したがって、個々の船の間で直接接触する可能性もかなりあります。

さらに、船舶が交通量の多い港や港の近くにある場合、他の船舶との衝突の危険性も高くなります。

また、船舶間停泊（STB）として知られる、燃料補給や貨物輸送などのさまざまな用途のために 2 隻の船舶を相互に停泊させることもできます。

これにより、2 隻の船舶が継続的に衝突する可能性が高く、同様の状況が生じます。 したがって、車両のバンパーやマッドガード、あるいは鉄道車両のバッファに似た保護手段はあるだろうか、という疑問が生じます。 単純な答えはフェンダーです。

初めて遊覧船に乗ったとき、船体の側面や桟橋の乗り場にタイヤのようなものがあったのを覚えていますか?

これらもまた単純なフェンダーの形式にすぎません。 小型のスピードボートから大型の貨物船まで、すべての船舶には、船体構造や海岸構造物、または他の船舶を局所的な衝突や衝撃から保護するための防舷材システムが必要です。

しかし、船舶の運動量（さらにそのサイズに依存します）と多くの場合連続性により、この種の衝撃の影響は、陸地構造に損傷を与えたり、局所的な応力集中を引き起こしたりするほど重大である可能性があります。構造上の損傷、さらには船舶自体または他の船舶の局所的な故障も考えられます。

ある目的に適したフェンダーのタイプは、別の目的では完全に非効率になる場合があります。 したがって、船舶の種類と目的に基づいています。

したがって、特定の場所および操作に合わせたフェンダーの選択と処分は、多くの要因に基づいて行われます。

検討中の船舶:これは考慮される最も重要な要素です。 漁師の埠頭に合わせた防舷材の配置は、港内の大型貨物船に対してはまったく効果がありません。 さらに、船舶の種類、サイズ、デザインも重要です。 たとえば、アーチフェンダーは中小型の船舶に適しています。

繰り返しますが、たとえば、ばら積み貨物船や一般貨物船は、クレーンを最大限に伸ばして効率的な貨物輸送を促進するために、最小限の間隔で桟橋または岸壁のすぐ隣に停泊する必要があります。 同様に、旅客船でも乗客の安全かつ便利な乗降を可能にするために同様のことが必要です。

したがって、剛性があり、クリアランスギャップを最小限に抑える、適切なサイズと形状の大型フラットフェンダーが主に選択されます。

最新のシステムには、平行運動、スライド式、格納式押し出し式などの高度なタイプも組み込まれており、長期間にわたって高い値の容器の運動量を吸収できるだけでなく、加えられた力に基づいて、容器間のクリアランスのマージンが適切に調整されるようにすることもできます。船と岸壁は最小限です。 停泊エネルギーは船舶の種類に直接関係します。